李学武并没有批评他放下工作来火车站等他，两人是在车上谈了谈。

“开港以后业务量爆发式增长。”于德才介绍道：“外轮代理公司的业务出现了竞争的态势。”

“很正常。”李学武点了点头，问道：“管理处的运行稳定吗？”

“稳定，总体架构已经完善。”

于德才介绍道：“港务管理公司那边也都还行，就是刚开始，免不得要手忙脚乱一番。”

“学到的经验不一定能用在实际工作中，”李学武提醒他道：“要注意分析和总结。”

营城港在开港前，港务管理公司和管理处的干部是分批组织学习了的。

教材和教师是来自津门港以及太子港的资深业务人员。

李学武甚至联系对方，帮助他们办理了去太子港实习的手续。

红钢集团在营城港区有一个管理机构，一个运营机构。

听起来好像很复杂，但一说就明白了。

营城港归红星航运管理总公司管辖，旗下还有航空运输服务公司、越州港等单位。

航运管理总公司负责营城港区的所有行政管理工作，包括审批和管理。

为了经营港区，红钢集团又在红星联合物流发展总公司旗下成立了红星营城港务管理公司，旗下有港务劳动服务公司、安全保障服务公司、外轮代理公司、外轮理货公司。

营城港管理处是负责行政管理的单位，是营城港的甲方。

营城港务管理公司是营城港的业务运营单位，算是甲方特别授权的经营性乙方。

赛琳娜的吉利星船舶就争取到了营城港的外轮代理业务，就是与港务管理公司外轮代理公司对接。

所以这是两套班子，两套人马，干的工作也不是一回事。

最简单来说，港区扫马路的人是归谁管的？

对了，归管理处管。

港区开叉车的工人归谁管？

没错，归港务管理公司管。

虽然都在一个港区工作，但所属单位不是一回事，也不是一个总公司。

于德才负责的就是营城港区管理处，港务管理公司负责人另有他人。

李学武问于德才关于港区经营的问题，他也必须知道，因为这关系到港区的管理和吞吐量。

不要觉得管理处的机构很小，这是名字所带来的错觉。

港区那么多的货场和料场还都归管理处管呢，管理处下面甚至还有船舶机修厂以及港口的安保管理队伍。

这个安保管理队伍是直属於集团保卫处的，跟港务管理公司的安全保障服务公司又不是一回事了。

管理处的安保针对的是港口内部发生的治安管理问题，港务管理公司下属的安全保障服务公司则是针对货轮提供的一种有价值的安保服务工作。

换句话说，管理处的安保是强制的，服务公司的安保是花钱买的。

“今年我们有信心完成第一期目标，实现全港的常态化经营。”

于德才放出豪言壮语，有些激动地讲道：“您到港口看一看就知道了，有多少外轮在等着进港。”

“马上就要入冬了。”

李学武这个时候却给他浇

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