」

李小满叹气道：「是啊，对高丽来说意义就更加重大了，两千多万同文同种受过教育的人口，矿产资源丰富，一旦合并，那么和我们就直接接壤了，能够彻底融入到大陆来。」

如果半岛实现统一，无论是何种形式的深度整合，对高丽而言，最核心的改变是从地缘孤岛回归为大陆半岛。

高丽半岛高丽半岛，名为半岛，明明和大陆连接，却和没有连接没两样。

在物流上，所有外贸，无一例外，全部都依赖海运和空运。

哪怕是从高丽运货到东北，明明陆地相连，仁川港有定期的轮渡直达大连、营口和丹东。

因此从实际情况上来看，高丽和离岛无异。

当然海运的成本要比陆运低很多，为什么还要陆运，陆地连通的意义何在。

这就是一个谬误，海运的成本低是你只算运输本身。

海运路径从工厂到卡车到仁川港装船，然后到大连港卸船，走海关监管区的卡车到华国内陆的工厂。

每一次装卸和转运都会产生额外的费用，以及要算货物破损的风险。

铁路的节点更少，能把海运在运输本身上的成本优势抵消。

另外就是更重要的时间。

时间意味着货物周转率，意味着资金的使用效率，时间就是生命。

海运需要7到10天，而釜山到沈阳的货运铁路哪怕把通关时间算上，都只需要三天。

以及整个东北亚，华国的东北和高丽半岛，只有通过铁路这种高频、高运量的陆路纽带才能实现同城化的生产协作。

来自北高丽的资源直接南下，来自俄国的天然气管道可以直接铺到高丽。

这些都是无法忽视的好处。

那么代价呢？

过去之所以不做，是因为要付出代价，你和华国搞这个级别的经济整合，阿美莉卡会怎么想，阿美莉卡会怎么做，别忘了大把的阿美莉卡士兵还在首尔附近的青龙基地呢。

现在这么做是因为代价已经不存在了，阿美莉卡战略收缩华国不断产业升级的情况下，这是唯一的活路。

高丽和霓虹比起来还要更惨，它真的和华国等于是陆地接壤，它也真的没有任何哪怕一丁点的战略纵深可以讲。

「霓虹是资源匮乏国，产业和华国高度对立，唯一有点说法的高端制造业，也是华国企业的目标。」

「拿下然后呢？然后你要面对五千万过去是发达国家待遇的人，要养活这些人的难度远比赢得一场战争高。」

每个国家的民众都有对赢的情绪需求。

发达国家有，像华国这样的发展中国家同样有。

但在月面钢铁之龙by—2的地球回收之后，华国的赢学情绪得到了极大程度的释放。

在碰了一下之后，华国国内哪怕再悲观的「正常」民众也不会怀疑拿捏霓虹的能力。

在这样的情况下，哪怕是华国的舆论场，对霓虹的态度也很冷淡。

没错，就是冷淡。

霓虹的新闻在华国的社交媒体上热度越来越低，主打一个冷感。

没人在意霓虹对华国的态度是否转暖。

林燃接着说道：「高丽

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